זווית הדחיפה היא הזווית שבה הסרן האחורי דוחף את הרכב, ביחס לציר האורך שלו.
זה ההסבר לתסמין שהכי מבלבל: ההגה עקום למרות שהכיול הקדמי מושלם. הרכב נוסע ישר, אבל בזווית — והנהג מתקן בהגה בלי לשים לב.
איך זה נוצר
אם שני הגלגלים האחוריים מתכנסים באותה מידה, קו הדחיפה זהה לציר האורך והכל תקין. אם אחד מתכנס יותר מהשני, קו הדחיפה מוטה — והרכב נוסע מעט אלכסונית, כמו סרטן.
הנהג מיישר את מסלול הנסיעה בהגה, ולכן ההגה נשאר סובב גם בכביש ישר.
החישוב
| θt | זווית דחיפה, מעלות. חיובי = קו הדחיפה נוטה ימינה |
|---|---|
| toeL | TOE הגלגל האחורי השמאלי (חיובי = התכנסות) |
| toeR | TOE הגלגל האחורי הימני |
שימו לב: TOE אחורי כולל גדול אינו יוצר זווית דחיפה כל עוד הוא סימטרי. רק ההפרש בין הצדדים קובע.
הסבילות
TOE אחורי (כולל) Rear Toe (total)
מבוססזווית הדחיפה נגזרת מה-TOE האחורי. היעד לזווית הדחיפה עצמה הוא תמיד אפס, עם סבילות של כ-0.15°.
| שימוש | מינימום | טיפוסי | מקסימום |
|---|---|---|---|
| יומיומי | +0.05° | +0.16° | +0.3° |
| ספורטיבי־כביש | +0.1° | +0.16° | +0.25° |
| מסלול | +0.05° | +0.12° | +0.2° |
| דריפט סדר גודל | 0° | +0.1° | +0.2° |
לרוב אינו מתכוונן. תלוי בסוג המתלה. חשוב יותר ממה שנדמה — TOE אחורי שגוי מייצר זווית דחיפה והגה עקום.
TOE-OUT אחורי הוא מסוכן: הסרן האחורי מתחיל לנדוד במהירות. כמעט תמיד רוצים התכנסות קלה.
למה מוסך שמכייל רק קדמי לא פותר את זה
אפשר "ליישר" את ההגה על ידי כוונון ה-TOE הקדמי בלבד — והרכב אכן ייסע ישר עם הגה ישר. אבל הוא ימשיך לנסוע אלכסונית, הצמיגים ימשיכו להישחק, והרכב יתנהג שונה בפנייה ימינה מאשר שמאלה. זה טיפול בתסמין ולא בסיבה.
מה לדרוש: כיול ארבעה גלגלים שבו ה-TOE הקדמי נמדד ביחס לקו הדחיפה ולא ביחס למרכב. מכונה מודרנית עושה את זה כברירת מחדל, אבל שווה לוודא שזווית הדחיפה מופיעה בתדפיס.
מתי זה לא ניתן לתיקון
ברכב עם TOE אחורי מתכוונן — כוונון פשוט. ברכב עם קורת פיתול או מתלה אחורי לא מתכוונן, זווית דחיפה חריגה פירושה שמשהו כפוף או שנקודת עיגון זזה, וזה תיקון מבני ולא כוונון.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.