קאמבר דינמי הוא כמה קאמבר המתלה מייצר או מאבד בזמן שהגלגל נע.
הקאמבר הסטטי שנמדד בליפט הוא רק נקודת הפתיחה. מה שקובע את האחיזה בפנייה הוא הקאמבר ברגע העומס — וזה מספר אחר לגמרי.
שני כוחות מנוגדים
הגלגול מזיק
- המרכב נוטה בפנייה
- הגלגל החיצוני נוטה החוצה יחד איתו
- מאבד קאמבר שלילי בדיוק כשצריך אותו
המתלה מפצה
- הגלגל החיצוני נדחס כלפי מעלה
- גיאומטריית הזרועות מטה אותו פנימה
- מחזירה חלק מהקאמבר שאבד
החישוב
cout = cstatic + φ · (1 − g)
| cout | קאמבר הגלגל החיצוני בפועל |
|---|---|
| cstatic | קאמבר סטטי (שלילי = ראש פנימה) |
| φ | זווית גלגול המרכב, מעלות |
| g | קצב רווח הקאמבר, מעלות למעלת גלגול |
דוגמה: קאמבר סטטי -2°, גלגול 3°, קצב רווח 0.5
−2 + 3 · (1 − 0.5) = −2 + 1.5 = −0.5°
מתוך שתי מעלות קאמבר שלילי נשארה חצי מעלה. זה הפער בין מה שמדדת למה שקיבלת.
ב-g = 1 הקאמבר נשמר קבוע יחסית לכביש. זה היעד ההנדסי, ומעט מאוד מתלי רחוב מגיעים אליו.
קצב רווח לפי סוג מתלה
| מתלה | קצב רווח טיפוסי | מה זה אומר |
|---|---|---|
| מקפרסון (MacPherson) | 0.3–0.6 | מאבד רוב הקאמבר בגלגול |
| זרוע כפולה (Double Wishbone) | 0.6–1.0 | שומר על רובו |
| מרובה זרועות (Multi-link) | 0.5–0.9 | תלוי מאוד בתכנון |
שתי מסקנות מעשיות
- מקפרסון צריך יותר קאמבר סטטי מזרוע כפולה כדי להגיע לאותו קאמבר בפנייה. זו הסיבה שסטאפ מסלול למקפרסון נראה קיצוני על הנייר
- הקטנת הגלגול שקולה להוספת קאמבר — מוט מייצב קשיח יותר מקטין את φ, ולכן שומר על יותר קאמבר שלילי בלי לשחוק צמיגים בקו ישר. לעיתים קרובות זו האופציה העדיפה
הקאסטר מוסיף כאן שכבה נוספת: הוא מייצר קאמבר שלילי בזמן היגוי, בנפרד מהגלגול. ראו קאסטר.
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
