אבחון לפי תסמין

1. קרוס-קאמבר — החריגה הנפוצה ביותר. הרכב מושך לצד עם הקאמבר החיובי יותר.
2. קרוס-קאסטר — אותה תופעה, פחות נפוצה — הרכב מושך לצד הקאסטר הנמוך יותר.
3. לחץ אוויר שונה בין הצדדים — הבדיקה הכי מהירה והכי מוזנחת — כדאי לבדוק לפני הכל.
4. פגם בצמיג (Radial pull) — פגם בבנייה הפנימית של הצמיג. המשיכה "נודדת" עם הצמיג בין הרכבים.

עץ ההחלטות המלא למשיכה לצד

1. זווית דחיפה — הגורם השכיח ביותר: TOE אחורי לא מאוזן מטה את כל הסרן האחורי.
2. ההגה לא מורכז בכיול עצמו — הזוויות תקינות, אבל ההגה לא הוחזר למרכז אחרי הכוונון — טעות הרכבה, לא זווית.

ההסבר המלא לתופעה

1. TOE קדמי נמוך מדי או שלילי — TOE-IN קטן מדי מבטל את האפקט המייצב שהוא אמור לספק.
2. קאסטר נמוך — פחות trail, פחות נטייה טבעית של הרכב לנסוע ישר.
3. לחץ אוויר נמוך — צמיג רך מגיב אחרת בכל תזוזת הגה קטנה.
4. בולמים שחוקים — זה לא כיול בכלל, אבל מרגיש בדיוק כמו אחד.

1. איזון גלגלים — כמעט תמיד זה — ולא כיול בכלל. גלגל לא מאוזן רועד במהירויות מסוימות.
2. צמיג לא עגול או פגום — בליטה או שקע בצמיג, מורגש כרעד מחזורי שמשתנה עם המהירות.
3. מיסב גלגל שחוק — לרוב מלווה ברחש שמתגבר עם המהירות, לא רק רעד.

מה כיול לא מתקן

1. קאמבר שלילי גבוה מדי לשימוש היומיומי — שטח מגע קטן יותר בקו ישר — קצה הצמיג עובד קשה בפנייה.
2. לחץ אוויר גבוה מדי — שטח מגע מצטמצם, פחות אחיזה בדיוק כשהיא הכי נחוצה.
3. צמיגים ישנים או קשים — גומי שאיבד גמישות מאבד אחיזה, בלי קשר לזוויות.

1. תלוי לגמרי בדפוס השחיקה — יש לכם כלי ייעודי בדיוק לזה — בחרו את הדפוס שאתם רואים על הצמיג.