מכונת כיול מודרנית מודדת את מיקום ארבעת הגלגלים במרחב, ומשווה אותו למפרט היצרן.
אין בה קסם. יש בה מצלמות, מטרות מדידה, ומסד נתונים של מפרטים — ובעיקר תלות מוחלטת בכך שההכנה נעשתה נכון.
איך המדידה עובדת
- מטרות מוצמדות לארבעת הגלגלים. הן נושאות סימנים שהמצלמות מזהות
- מצלמות משני צידי הרכב מצלמות את המטרות ומחשבות את מיקומן במרחב
- Runout — מגלגלים את הרכב מעט קדימה ואחורה. כך המכונה מבטלת את השפעת הג'נט העקום או המטרה שהותקנה מעט עקום
- המכונה מחשבת את כל הזוויות ומשווה למפרט
למה זה כיול ארבעה גלגלים
המדידה של הסרן הקדמי נעשית ביחס לקו הדחיפה של הסרן האחורי, ולא ביחס למרכב.
למה זה נכון: הרכב נוסע לכיוון שהסרן האחורי דוחף אותו. אם מכיילים את הקדמי ביחס למרכב בלבד, מקבלים הגה ישר אבל רכב שנוסע אלכסונית. כיול ארבעה גלגלים אמיתי מודד קודם את האחורי, ומכייל את הקדמי ביחס אליו.
מה חייב להיות נכון לפני שנוגעים
- לחצי אוויר תקינים בכל ארבעת הצמיגים. לחץ שגוי משנה את גובה הרכב ולכן את הזוויות
- משטח ישר ומפולס — קמר של מילימטרים בודדים משנה מדידה
- מתלה תקין — משחק בתותב או במפרק פירושו זוויות שלא יישארו במקום
- עומס אופייני — חלק מהיצרנים מפרטים כיול עם עומס מסוים ברכב
- מיכל דלק — בחלק מהמפרטים מצוין מצב מילוי
- הרכב התיישב — אחרי החלפת קפיצים, לנסוע כמה מאות ק״מ לפני הכיול
המכונה מדויקת יותר מההכנה. מכונה טובה מודדת במאיות המעלה, אבל אם לחץ האוויר שגוי ב-0.5 בר או שהרכב לא ישר על הליפט — הדיוק הזה חסר משמעות. רוב "הכיולים הגרועים" הם בעיות הכנה, לא בעיות ציוד.
מה לבקש
- תדפיס לפני — מה היה המצב
- תדפיס אחרי — מה תוקן בפועל
- לוודא שמופיעות גם זווית דחיפה, SAI ו-Setback, ולא רק קאמבר ו-TOE
- אם משהו לא ניתן לתיקון — לקבל הסבר מה ולמה
מכייל שלא נותן תדפיס לא נותן לך דרך לדעת מה קיבלת. הפירוט על קריאת התדפיס באיך קוראים דוח כיול.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.