Bump Steer הוא שינוי ה-TOE שקורה מעצמו כשהמתלה עולה או יורד — בלי שנגעת בהגה.
זו התופעה שהופכת רכב מונמך ל"עצבני" בכביש לא חלק. הרכב מתקן את הכיוון שלו בכל מהמורה, והנהג מתקן חזרה בלי לשים לב שהוא עושה את זה.
למה זה קורה
מוט ההגה הוא זרוע נוספת במתלה, ויש לו קשת תנועה משלו. אם הקשת שלו אינה מקבילה לקשת של הזרוע התחתונה, אז כשהגלגל עולה המוט מושך או דוחף את הפרפר — והגלגל מסתובב.
התכנון המקורי מכוון לאפס באזור המהלך הרגיל. היצרן מיקם את מוט ההגה כך שהקשתות מקבילות בטווח שסביב גובה הנסיעה התקני.
למה הנמכה שוברת את זה
הנמכה מזיזה את הרכב אל חלק אחר בקשת — אזור שבו הקשתות כבר לא מקבילות. הגיאומטריה לא השתנתה; רק המקום שבו הרכב יושב בתוכה. זו הסיבה ש-Bump Steer מופיע פתאום אחרי הנמכה, גם כשלא נגעת במוט ההגה.
איך זה מרגיש
- הרכב "מחפש" בכביש עם תלמים ודורש תיקונים קטנים מתמידים
- מכה מצד אחד מסיטה את הרכב באופן לא צפוי
- יציבות ירודה בבלימה על משטח לא חלק
- שחיקת צמיגים מוגברת — ה-TOE משתנה כל הזמן
איך מודדים
- להרים את הרכב ולהסיר את הקפיץ או לתמוך במתלה
- למדוד TOE בגובה הנסיעה התקני
- להעלות את המתלה בקפיצות של 10 מ״מ ולמדוד TOE בכל שלב
- לחזור על אותו הליך כלפי מטה
- לשרטט את השינוי כגרף מול מהלך
יעד: פחות מ־0.5 מ״מ שינוי TOE לכל 25 מ״מ מהלך נחשב טוב לרכב רחוב. במסלול שואפים לפחות מזה.
איך מתקנים
- מרווחי Bump Steer — מרווח בין מוט ההגה לפרפר שמזיז את נקודת החיבור אנכית ומיישר את הקשתות. הפתרון הנפוץ והזול
- מוטות הגה מתכווננים — שליטה מלאה, יקר יותר
- מתאמי מרכז גלגול — לעיתים מתקנים את שניהם יחד, כי שניהם נובעים מאותה זווית זרוע שהשתנתה
- להנמיך פחות — הפתרון שאיש לא רוצה לשמוע, והזול ביותר
קליפ של רכב על ליפט: מרימים ומורידים את המתלה ורואים את הגלגל מסתובב לבד. מצולם מלמעלה עם קו ייחוס על הרצפה
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.