משיכה לצד היא התלונה הנפוצה ביותר — ולרוב היא לא בעיית כיול.
לפני הכל: לוודא שזו באמת משיכה
כביש בישראל מקומר בכוונה כדי לנקז מים, ולכן כמעט כל רכב נמשך מעט ימינה. בדיקה תקפה דורשת כביש ישר ואופקי, ורצוי לנסוע גם בכיוון ההפוך. אם המשיכה מתהפכת — זה הכביש, לא הרכב.
עץ ההחלטות
- לחצי אוויר — לבדוק בארבעה גלגלים, קר. הפרש קטן מספיק כדי למשוך. זה הגורם מספר אחת
- להחליף צמיגים קדמיים בין הצדדים — אם המשיכה עברה לצד השני, זה הצמיג ולא הכיול
- להחליף בין קדמי לאחורי — מבודד סופית תקלת צמיג
- בלם נתפס — לנסוע קצת ולמשש את הג'נטים. ג'נט חם משמעותית מהשני מסגיר קליפר תקוע
- ורק אז — כיול
אם הגעת לכיול: מה מסביר משיכה
| הממצא | לאיזה צד מושך | סף |
|---|---|---|
| קרוס-קאמבר | לצד עם הקאמבר החיובי יותר | מעל 0.5° |
| קרוס-קאסטר | לצד עם הקאסטר הנמוך יותר | מעל 0.5° |
| זווית דחיפה | מתבטא בהגה עקום יותר מבמשיכה | מעל 0.15° |
שימו לב לכיוונים ההפוכים: קאמבר מושך לצד הגבוה יותר, קאסטר לצד הנמוך יותר. זו טעות אבחון נפוצה שגורמת לתיקון בכיוון השגוי.
אם הכיול תקין והמשיכה נשארה
- Radial pull / Conicity — פגם בבנייה הפנימית של הצמיג. המשיכה עוברת עם הצמיג
- מיסב גלגל — לרוב מלווה ברחש
- נזק מבני — בדקו SAI ו-Setback. הזווית הכלולה תגיד אם משהו כפוף
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
