קאמבר הוא ההטיה של הגלגל ביחס לאנך, כשמסתכלים על הרכב מלפנים.
קאמבר שלילי פירושו שראש הגלגל נוטה פנימה, לכיוון מרכז הרכב. קאמבר חיובי — ראש הגלגל נוטה החוצה. כמעט כל רכב מודרני יוצא מהמפעל עם קאמבר שלילי קל.
האנלוגיה: להישען לתוך הפנייה
רוכב אופניים שנכנס לפינה מטה את הגוף פנימה. הוא לא עושה את זה בשביל היופי — זו הדרך היחידה לשמור על מגע טוב עם הכביש כשכוח צד פועל עליו.
לגלגל אין את היכולת הזו. הוא מקובע לרכב, וכשהמרכב מתגלגל בפנייה הגלגל החיצוני נוטה החוצה ועולה על השפה. קאמבר שלילי סטטי הוא "הישענות מראש" — הטיה שנשמרת כל הזמן, כדי שברגע הפנייה הגלגל יגיע למצב אנכי במקום להישען הצידה.
נסו בעצמכם
הזיזו את הקאמבר וראו מה קורה למגע עם הכביש מודל מפושט
קאמבר הוא ההטיה של הגלגל ביחס לאנך. שימו לב מה קורה לרצועות שמתחת: הן מראות איפה הצמיג נוגע בכביש ואיפה הוא ייגמר קודם.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.
מה קורה כשמשנים
יותר קאמבר שלילי
- אחיזה טובה יותר בפנייה — הצמיג נשאר שטוח על הכביש תחת עומס צד
- תגובה חדה יותר בכניסה לפינה
- שחיקה מוגברת בכתף הפנימית
- פחות אחיזה בבלימה בקו ישר — שטח המגע קטן
- נטייה למשוך לצד אם ההפרש בין הצדדים גדול
פחות קאמבר שלילי (או חיובי)
- שחיקה אחידה יותר בנסיעה ישרה
- אחיזה טובה יותר בבלימה
- אחיזה ירודה בפנייה — הגלגל עולה על השפה החיצונית
- תחושת היגוי "רכה" ופחות מדויקת
- שחיקה בכתף החיצונית אם מגזימים
טווחי כיול
קאמבר קדמי Front Camber
מבוססהטווחים לגלגלים הקדמיים. שים לב לעמודת הכווננות — היא קובעת אם בכלל אפשר להגיע לשם ברכב שלך.
| שימוש | מינימום | טיפוסי | מקסימום |
|---|---|---|---|
| יומיומי | -1.5° | -0.75° | +0.3° |
| ספורטיבי־כביש | -2° | -1.75° | -1° |
| מסלול | -3.5° | -2.7° | -2° |
| דריפט סדר גודל | -5° | -4° | -3° |
לרוב אינו מתכוונן. ברוב הרכבים הפרטיים אינו מתכוונן מהמפעל. נדרשים ברגים אקסצנטריים, צלחות קאמבר או זרועות מתכווננות.
קאמבר אחורי Rear Camber
מבוסס| שימוש | מינימום | טיפוסי | מקסימום |
|---|---|---|---|
| יומיומי | -1.8° | -1.2° | -0.3° |
| ספורטיבי־כביש | -2° | -1.7° | -1.2° |
| מסלול | -2.3° | -1.9° | -1.5° |
| דריפט סדר גודל | -2° | -1.5° | -1° |
לרוב אינו מתכוונן. תלוי בסוג המתלה האחורי. בקורות פיתול לרוב לא מתכוונן כלל.
מה קורה כשמנמיכים
הנמכה כמעט תמיד מוסיפה קאמבר שלילי. הסיבה גיאומטרית: הזרוע התחתונה מסתובבת סביב נקודת העיגון שלה, וכשהגלגל עולה יחסית למרכב, ראש הגלגל נמשך פנימה.
בהנמכה מתונה זה אפילו רצוי. בהנמכה עמוקה הקאמבר יכול להגיע לערכים שהורסים צמיגים תוך חודשים, ואז נדרשות צלחות קאמבר או זרועות מתכווננות כדי להחזיר אותו.
תסמינים של קאמבר שגוי
אותו דגם צמיג אחרי אותו מספר קילומטרים. בשחיקה האחידה העומק זהה לכל רוחב הסוליה; בשנייה כתף אחת נגמרה בעוד השנייה כמעט חדשה. אלו תמונות המחשה — לפני פרסום יוחלפו בצילומי צמיגים אמיתיים.
- שחיקה בכתף הפנימית בלבד — קאמבר שלילי מדי, או הנמכה בלי כיול אחריה
- שחיקה בכתף החיצונית בלבד — קאמבר חיובי מדי
- משיכה עקבית לצד אחד — הפרש בין הצדדים. הרכב נמשך לצד עם הקאמבר החיובי יותר
טעויות נפוצות
- לרדוף אחרי מספר בלי להסתכל על הדינמיקה. קאמבר סטטי הוא רק חצי מהסיפור — מה שקובע בפנייה הוא כמה קאמבר המתלה מייצר או מאבד בזמן גלגול.
- להעתיק סטאפ מרכב אחר. קינמטיקת המתלה שונה בין דגמים, ואותו מספר נותן תוצאה אחרת לגמרי.
- לשכוח את ההפרש בין הצדדים. קאמבר "נכון" בשני הצדדים אבל עם הפרש גדול ביניהם יגרום למשיכה.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.