Setback הוא ההפרש בין שני הגלגלים באותו סרן לאורך ציר הנסיעה — גלגל אחד נמצא מעט מאחורי השני.
זו הזווית שמופיעה בתדפיס וכמעט אף אחד לא יודע מה לעשות איתה. ברוב המקרים אין מה לעשות — אבל היא מספרת דברים שאף שורה אחרת לא מספרת.
שני סוגי Setback
- מתוכנן — יצרנים מסוימים בונים הפרש קטן במכוון, לרוב עד כ־6 מ״מ. זה תקין ומופיע במפרט
- נזק — מכה, תאונה או תת־מסגרת שזזה. כאן ההפרש לא מופיע במפרט
איך מבדילים
בודקים את הקאסטר יחד איתו. Setback משנה את זווית המדידה של הקאסטר, ולכן השניים מופיעים יחד: Setback חריג כמעט תמיד מלווה בהפרש קאסטר בין הצדדים. אם ראית קרוס-קאסטר גדול, הסתכלו על ה-Setback לפני שמאשימים את הכיול.
הכלל הפוך גם הוא: Setback שמופיע לבד, בלי הפרש קאסטר ובלי הפרש SAI, הוא בדרך כלל שגיאת מדידה — לרוב מטרה שלא הותקנה נכון או רכב שלא ישר על הליפט.
הסבילות
| ערך | המשמעות |
|---|---|
| 0–6 מ״מ | תקין ברוב הרכבים |
| 6–12 מ״מ | ראוי לבדיקה. להשוות למפרט הדגם |
| מעל 12 מ״מ | כמעט תמיד נזק מבני |
מה עושים
Setback אינו מתכוונן. אם הוא חריג, הפתרון הוא מדידת מבנה ויישור — עבודה של מוסך פחחות עם מכשור מדידה, לא של מכייל.
לפני שנבהלים: ודאו שהרכב עמד ישר על הליפט, שלחצי האוויר תקינים, ושהמטרות הותקנו נכון. Setback הוא מהמדידות הרגישות ביותר להתקנה שגויה, והרבה "ממצאים" נעלמים במדידה חוזרת.
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
