דילוג לתוכן הראשי

גלגול וחלוקת קשיחות

חלוקת קשיחות הגלגול בין הסרנים היא כלי כוונון האיזון המרכזי ברכב.

כמה משקל עובר בפנייה נקבע על ידי מרכז הכובד והמפשק — ואי אפשר לשנות את זה בקלות. איך ההעברה מתחלקת בין הסרן הקדמי לאחורי — את זה כן.

מה קובע קשיחות גלגול בסרן

הסרן הקשיח יותר בגלגול מחלק את העומס פחות שווה — ולכן מאבד אחיזה קודם.
  • הקפיצים — דרך הקשיחות בגלגל והמרחק בין הגלגלים
  • המוט המייצב — תרומה שמופיעה בגלגול בלבד
  • גובה מרכז הגלגול — משפיע על חלוקת ההעברה הגיאומטרית
חלוקת קשיחות ומה שנובע ממנה

Df = Kf ÷ (Kf + Kr)
Df חלק הסרן הקדמי מקשיחות הגלגול הכוללת
Kf קשיחות גלגול קדמית
Kr קשיחות גלגול אחורית

הסרן שמחזיק חלק גדול יותר מקשיחות הגלגול נושא חלק גדול יותר מהעברת המשקל הצדית — ולכן, בגלל רגישות הצמיג לעומס, מאבד אחיזה יחסית.

Df ↑ ⟹ תת-היגוי ↑
Df ↓ ⟹ היגוי-יתר ↑

ערך ייחוס: רכב הנעה קדמית ניטרלי יחסית יושב לרוב סביב 60–68% קדמי. רכב הנעה אחורית סביב 50–60%.

טבלת הכוונון

השינוי ההשפעה עוצמה
מוט מייצב קדמי קשיח יותר יותר תת-היגוי חזקה
מוט מייצב אחורי קשיח יותר יותר היגוי-יתר חזקה
קפיצים קדמיים קשיחים יותר יותר תת-היגוי בינונית
קפיצים אחוריים קשיחים יותר יותר היגוי-יתר בינונית
לחץ אוויר קדמי גבוה יותר יותר תת-היגוי קלה, מיידית
קאמבר שלילי קדמי יותר פחות תת-היגוי בינונית

למה מתחילים ממוט מייצב: הוא משנה קשיחות גלגול בלי לשנות את קשיחות הנסיעה. שינוי קפיצים משנה את שניהם, ולכן משנה גם את הנוחות, את התדירות ואת התאמת הבולמים. המוט המייצב הוא הכלי הנקי.

סדר עבודה נכון

  1. לוודא שהיסודות תקינים — לחצי אוויר, כיול, מצב הבולמים
  2. לשנות פרמטר אחד בלבד בכל פעם
  3. לנסוע את אותו מסלול בדיוק, ורצוי באותם תנאים
  4. לרשום מה שינית ומה הרגשת — אחרת אחרי שלושה שינויים אין דרך לדעת מה עשה מה
  5. אם השינוי לא מורגש, לחזור אחורה ולא לצבור שינויים

טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.