סטאפ לדריפט
זווית היגוי, קאמבר קדמי, ואקרמן — סטאפ הפוך כמעט בכל פרמטר.
בדריפט המטרה אינה אחיזה מקסימלית אלא שליטה בהחלקה — וזה סטאפ הפוך כמעט בכל פרמטר.
הסתייגות: טווחי הדריפט באתר מסומנים כ"סדר גודל" ולא כערכים מבוססים. הם משתנים דרמטית בין פלטפורמות, בין סגנונות ובין סוגי תחרות. השתמשו בהם כנקודת פתיחה בלבד.
ההבדל המרכזי: זווית נעילה
הפרמטר החשוב ביותר אינו זווית כיול אלא כמה ההגה יכול להסתובב. ככל שהזווית גדולה יותר, כך אפשר להחזיק החלקה עמוקה יותר בלי לאבד שליטה.
ערכות זווית נעילה משנות את הגיאומטריה כדי לאפשר 60° ואף יותר, לעומת 35°–40° במקור. הן משנות גם את האקרמן, את ה-TOE בהיגוי ואת מרווחי הקשת.
הזוויות
קאמבר קדמי Front Camber
מבוססקאמבר קדמי אגרסיבי שומר על שטח מגע בזוויות היגוי קיצוניות, שבהן הגלגל כבר נוטה בעצמו.
| שימוש | מינימום | טיפוסי | מקסימום |
|---|---|---|---|
| יומיומי | -1.5° | -0.75° | +0.3° |
| ספורטיבי־כביש | -2° | -1.75° | -1° |
| מסלול | -3.5° | -2.7° | -2° |
| דריפט סדר גודל | -5° | -4° | -3° |
לרוב אינו מתכוונן. ברוב הרכבים הפרטיים אינו מתכוונן מהמפעל. נדרשים ברגים אקסצנטריים, צלחות קאמבר או זרועות מתכווננות.
קאסטר Caster
מבוססקאסטר גבוה מאוד הוא סימן ההיכר של סטאפ דריפט: הוא מייצר קאמבר דינמי בהיגוי ומחזיר את ההגה בעוצמה אחרי החלקה.
| שימוש | מינימום | טיפוסי | מקסימום |
|---|---|---|---|
| יומיומי | +3° | +5° | +7° |
| ספורטיבי־כביש | +5° | +6.5° | +8° |
| מסלול | +6° | +7.5° | +9° |
| דריפט סדר גודל | +7° | +9° | +12° |
לרוב אינו מתכוונן. לרוב אינו מתכוונן. בזרוע כפולה לעיתים ניתן לשנות דרך התותבים.
כלל האצבע במסלול: כמה שיותר, כל עוד ההגה נשאר נסבל בחניה. קאסטר גבוה מייצר קאמבר שלילי דינמי בפנייה.
למה קאסטר כל כך גבוה
שתי סיבות, ושתיהן ייחודיות לדריפט:
- קאמבר בהיגוי — בזווית נעילה של 50° ומעלה, הקאסטר מייצר קאמבר שלילי משמעותי בגלגל החיצוני, בדיוק במצב שבו הוא עובד
- החזרה עצמית — ההגה חוזר למרכז בכוח, מה שמאפשר לתפוס תיקון נגדי מהר יותר. במצב שבו התגובה נמדדת בעשיריות שנייה, זה קריטי
סרן אחורי
הסרן האחורי בדריפט מחליק כל הזמן, ולכן קאמבר אחורי אגרסיבי פחות מועיל ויותר מזיק לשחיקה. TOE אחורי קטן ואף אפס מקל על תחילת ההחלקה.
מה שבאמת קובע: נעילת דיפרנציאל, כוח מנוע ובחירת צמיגים משפיעים על יכולת הדריפט הרבה יותר מכל זווית כיול. הכיול הוא השכבה האחרונה, לא הראשונה.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.