ג'נט חדש משנה שלושה דברים שאף אחד מהם אינו זווית כיול.
אתה מרגיש שההגה שונה, שהרכב אחרת — ובודק את הכיול, שיוצא תקין. הסיבה נמצאת במקום אחר.
שלושת השינויים
- רדיוס גרירה — ET שונה מזיז את הגלגל פנימה או החוצה. כאן
- משקל בלתי מוקפץ — ג'נט גדול יותר כמעט תמיד כבד יותר. כאן
- קשיחות הצמיג — פרופיל נמוך יותר = צמיג קשיח יותר. כאן
תבדקו את ההחלפה שלכם
הזינו את הגלגל שיש לכם ואת זה שאתם שוקלים. שימו לב במיוחד לשורת רדיוס הגרירה — היא זו שמסבירה את השינוי בתחושת ההגה, והיא היחידה שאי אפשר למדוד בחניה עם סרגל.
מה משתנה כשמחליפים גלגלים חישוב מדויק
הזינו את הגלגל שיש לכם ואת זה שאתם שוקלים. המחשבון מראה מה זה עושה לרוחב המסלול, לרדיוס הגרירה, למרווחים ולמד המהירות.
- רוחב מסלול—שני הצדדים יחד. משפיע על יציבות ועל עומס הגלגל החיצוני בפנייה.
- רדיוס גרירה—הזרוע שדרכה כל מכה בכביש מגיעה להגה. הגורם המרכזי לשינוי בתחושת ההגה.
- בליטה החוצה—לכיוון הכנף. חיובי = קרוב יותר לשפשוף בכנף בדחיסה ובהיגוי מלא.
- בליטה פנימה—לכיוון הבולם והזרוע. חיובי = פחות מרווח פנימי.
- רוחב חתך בפועל—הרוחב הנקוב משתנה לפי רוחב הג׳נט שעליו הצמיג מורכב.
- קוטר חיצוני—משנה גובה נסיעה, יחס העברה אפקטיבי, ומרווח בקשת.
- מד מהירות—המהירות האמיתית כשהשעון מראה 100 קמ״ש.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.
מה מרגישים ולמה
| התחושה | הסיבה |
|---|---|
| הגה כבד יותר בחניה | רדיוס גרירה גדל |
| יותר רעידות בהגה | רדיוס גרירה + צמיג קשיח |
| הרכב "קופצני" יותר | משקל בלתי מוקפץ + פרופיל נמוך |
| תגובה חדה יותר | דופן צמיג קשיחה יותר |
| פחות נוחות | הצמיג בולע פחות |
מה לבדוק אחרי החלפה
- מרווחים — לסובב הגה מלא לשני הצדדים ולבדוק שאין נגיעה בקשת, בבולם או בזרוע
- מרווח בדחיסה — לדחוף את הרכב מטה או לנסוע במהמורה ולבדוק
- קוטר גלגול כולל — שינוי גדול משפיע על מד המהירות ועל מערכות בטיחות
- כושר נשיאה של הצמיג — חייב להתאים למשקל הרכב
- איזון — לא כיול. שני דברים שונים
ספייסרים: ספייסר 15 מ״מ שווה בדיוק להורדת 15 מ״מ מה-ET. אם השתמשת בספייסר, השינוי ברדיוס הגרירה זהה — כולל העומס הנוסף על מיסב הגלגל.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.