הנמכתי את הרכב — מה עכשיו?
הנמכה משנה כל זווית ברכב, ולא רק את הגובה.
הנמכה משנה כל זווית ברכב, ולא רק את הגובה.
המדריך הזה מניח שכבר הנמכת. אם עוד לא — קרא קודם קפיצי הנמכה וקוילאוברים.
מה השתנה, ובאיזה סדר לטפל
| # | מה לבדוק | למה |
|---|---|---|
| 1 | מהלך שנותר | אם אתה יושב על בולמי המכה, שום כוונון אחר לא יעזור. בדיקת האזיקון |
| 2 | גובה זהה בשני הצדדים | למדוד ממרכז הטבור לקשת. הפרש כאן מקלקל כל מדידה אחרת |
| 3 | כיול מלא | אחרי 200–500 ק״מ, כשהקפיצים התיישבו |
| 4 | Bump steer | אם הרכב "מחפש" בכביש עם תלמים — כאן |
| 5 | זווית מוט הקצה | המוט המייצב עובד בזווית ומאבד יעילות. מוטות מתכווננים |
מה בדרך כלל קורה לזוויות
- קאמבר נעשה שלילי יותר — לרוב 0.5° עד 1.5° לכל 30 מ״מ הנמכה, תלוי במתלה
- TOE קדמי נוטה להתבדרות — וזה שוחק צמיגים מהר
- קאסטר משתנה מעט — לרוב לא דרמטי
- מרכז הגלגול צונח — ולעיתים מגדיל את הגלגול. כאן
סימני אזהרה שדורשים טיפול מיידי
- הצמיג נוגע בקשת בפנייה או במהמורה
- נקישות מהמתלה בכל מהמורה — לרוב מהלך שנגמר
- שחיקה נראית לעין בכתף הפנימית תוך אלפי ק״מ בודדים
- הרכב "מקפץ" בפנייה על אספלט לא חלק
מה לא לעשות
- לא לחתוך קפיצים. משנה את הקבוע בצורה לא צפויה ומסוכן
- לא להשאיר בולמים מקוריים בהנמכה מעל 30 מ״מ
- לא לכייל ביום ההרכבה — הקפיצים עוד לא התיישבו
- לא "לתקן" קאמבר ב-TOE — שתי בעיות במקום אחת
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
