הנמכתי את הרכב — מה עכשיו?
הנמכה משנה כל זווית ברכב, ולא רק את הגובה.
הנמכה משנה כל זווית ברכב, ולא רק את הגובה.
המדריך הזה מניח שכבר הנמכת. אם עוד לא — קרא קודם קפיצי הנמכה וקוילאוברים.
מה השתנה, ובאיזה סדר לטפל
| # | מה לבדוק | למה |
|---|---|---|
| 1 | מהלך שנותר | אם אתה יושב על בולמי המכה, שום כוונון אחר לא יעזור. בדיקת האזיקון |
| 2 | גובה זהה בשני הצדדים | למדוד ממרכז הטבור לקשת. הפרש כאן מקלקל כל מדידה אחרת |
| 3 | כיול מלא | אחרי 200–500 ק״מ, כשהקפיצים התיישבו |
| 4 | Bump steer | אם הרכב "מחפש" בכביש עם תלמים — כאן |
| 5 | זווית מוט הקצה | המוט המייצב עובד בזווית ומאבד יעילות. מוטות מתכווננים |
מה בדרך כלל קורה לזוויות
- קאמבר נעשה שלילי יותר — לרוב 0.5° עד 1.5° לכל 30 מ״מ הנמכה, תלוי במתלה
- TOE קדמי נוטה להתבדרות — וזה שוחק צמיגים מהר
- קאסטר משתנה מעט — לרוב לא דרמטי
- מרכז הגלגול צונח — ולעיתים מגדיל את הגלגול. כאן
סימני אזהרה שדורשים טיפול מיידי
- הצמיג נוגע בקשת בפנייה או במהמורה
- נקישות מהמתלה בכל מהמורה — לרוב מהלך שנגמר
- שחיקה נראית לעין בכתף הפנימית תוך אלפי ק״מ בודדים
- הרכב "מקפץ" בפנייה על אספלט לא חלק
מה לא לעשות
- לא לחתוך קפיצים. משנה את הקבוע בצורה לא צפויה ומסוכן
- לא להשאיר בולמים מקוריים בהנמכה מעל 30 מ״מ
- לא לכייל ביום ההרכבה — הקפיצים עוד לא התיישבו
- לא "לתקן" קאמבר ב-TOE — שתי בעיות במקום אחת
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.