המתלה הוא מערכת של חלקים שכל אחד מהם עושה דבר אחד — וכולם משפיעים זה על זה.
לפני שנכנסים לזוויות ולמספרים, כדאי לדעת מי עושה מה. רוב הבלבול בנושא נובע מייחוס תפקיד לחלק הלא נכון.
מי עושה מה
| רכיב | תפקיד יחיד | מה קורה כשהוא נשחק |
|---|---|---|
| קפיץ | נושא את משקל הרכב וקובע כמה הוא שוקע | הרכב יורד, מהלך אובד |
| בולם | שולט על מהירות תנועת הקפיץ | הרכב מתנדנד, קופץ אחרי מהמורות |
| זרוע תחתונה | מגדירה את קשת התנועה של הגלגל | רעש, שינוי זוויות, משחק בהגה |
| מפרק כדורי | מאפשר לגלגל להסתובב ולנוע יחד | נקישות, סכנה בטיחותית ממשית |
| מוט הגה | מעביר את פקודת ההיגוי לגלגל | משחק בהגה, TOE שנודד |
| מוט מייצב | מתנגד לגלגול בפנייה בלבד | גלגול מוגבר, נקישות בפנייה |
| בושינגים | מחברים ובולעים רעש ורעידות | רעש, זוויות שזזות תחת עומס |
| ראש בולם | נושא את הבולם ומאפשר לו להסתובב בהיגוי | נקישה בסיבוב הגה, הגה שלא חוזר |
| מיסב גלגל | מאפשר לגלגל להסתובב | רחש שגובר עם המהירות |
הבחנה שחוסכת אלפי שקלים
הקפיץ נושא, הבולם מרסן. רכב שיושב נמוך מדי — קפיץ. רכב שמתנדנד אחרי מהמורה — בולם. שני תסמינים שונים לגמרי, ולעיתים קרובות מחליפים את שניהם כשצריך רק אחד.
למה הכל מחובר
אף חלק לא עובד לבד:
- קפיץ קשיח יותר דורש בולם חזק יותר — ראו בולמים
- בושינג רך מאפשר לזרוע לזוז, ולכן משנה את הזוויות תחת עומס — ראו בושינגים
- שינוי גובה מסובב את כל הזרועות ומשנה כל זווית — ראו מרכז גלגול
- מוט מייצב משנה איזון בלי לגעת בנוחות — ראו מוט מייצב
זו הסיבה שאי אפשר "לשדרג רכיב אחד". כל שינוי מגלגל שינויים, ולכן כדאי לתכנן את הסטאפ כמכלול.
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
