משקל בלתי מוקפץ הוא כל מה שנע יחד עם הגלגל ולא נתמך על ידי הקפיץ.
גלגל, צמיג, דיסק, קליפר, מיסב, וכמחצית ממשקל הזרועות והבולם. סך הכל 30 עד 60 ק״ג לפינה ברכב פרטי טיפוסי — פחות מ־5% ממשקל הרכב, ובכל זאת השפעתו על האחיזה גדולה בהרבה מהיחס הזה.
למה זה משנה כל כך
כשהגלגל פוגש מהמורה, הוא צריך להאיץ כלפי מעלה במהירות ואז לחזור. הקפיץ והבולם צריכים לשלוט בתאוצה הזו.
מסה גדולה יותר פירושה יותר תנע. הגלגל "רוצה" להמשיך לעלות אחרי המהמורה ואז נופל חזרה — ובזמן שהוא באוויר, הוא לא מייצר שום אחיזה. לא בפנייה, לא בבלימה, לא בהאצה.
הפער בין התחושה למציאות: ג'נט כבד יותר מרגיש "יציב" בכביש חלק, כי המסה הגדולה מרגיעה רעידות קטנות. בכביש אמיתי הוא עושה בדיוק ההפך — הגלגל מאבד מגע לעיתים קרובות יותר. התחושה מטעה.
איפה המשקל
| רכיב | טווח טיפוסי | פוטנציאל חיסכון |
|---|---|---|
| ג'נט | 8–16 ק״ג | גבוה — עד 5 ק״ג לגלגל |
| צמיג | 8–14 ק״ג | בינוני, אבל משפיע על אחיזה |
| דיסק בלם | 6–12 ק״ג | גבוה — דיסק צף או קרמי |
| קליפר | 3–6 ק״ג | בינוני |
| טבור ומיסב | 4–8 ק״ג | נמוך |
הכפל הסמוי: תנע סיבובי
מסה בג'נט ובצמיג לא רק נעה למעלה ומטה — היא גם מסתובבת. לכן קילוגרם בהיקף הגלגל עולה כפליים: פעם בתאוצה קווית ופעם בתאוצה סיבובית. זו הסיבה שירידה במשקל הג'נט מורגשת גם בהאצה ובבלימה, לא רק באחיזה.
וזו גם הסיבה שג'נט גדול יותר עם צמיג דק יותר, באותו משקל כולל, עדיין גרוע יותר: המסה יושבת רחוק יותר ממרכז הסיבוב.
מה שווה לעשות
- ג'נט קל — השיפור הגדול והזמין ביותר. שים לב שג'נט גדול יותר כמעט תמיד כבד יותר, גם אם הוא "קל" בקטגוריה שלו
- לא להגדיל קוטר בלי צורך — קוטר גדול יותר גורר ג'נט כבד, צמיג יקר, ופרופיל נמוך שפוגע בנוחות
- מוט מייצב חלול — קשיחות דומה במשקל נמוך יותר
- לא להתחיל מדיסקים — יקר יחסית לתועלת, אלא אם ממילא מחליפים
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.