קאמבר דינמי הוא כמה קאמבר המתלה מייצר או מאבד בזמן שהגלגל נע.
הקאמבר הסטטי שנמדד בליפט הוא רק נקודת הפתיחה. מה שקובע את האחיזה בפנייה הוא הקאמבר ברגע העומס — וזה מספר אחר לגמרי.
שני כוחות מנוגדים
הגלגול מזיק
- המרכב נוטה בפנייה
- הגלגל החיצוני נוטה החוצה יחד איתו
- מאבד קאמבר שלילי בדיוק כשצריך אותו
המתלה מפצה
- הגלגל החיצוני נדחס כלפי מעלה
- גיאומטריית הזרועות מטה אותו פנימה
- מחזירה חלק מהקאמבר שאבד
החישוב
cout = cstatic + φ · (1 − g)
| cout | קאמבר הגלגל החיצוני בפועל |
|---|---|
| cstatic | קאמבר סטטי (שלילי = ראש פנימה) |
| φ | זווית גלגול המרכב, מעלות |
| g | קצב רווח הקאמבר, מעלות למעלת גלגול |
דוגמה: קאמבר סטטי -2°, גלגול 3°, קצב רווח 0.5
−2 + 3 · (1 − 0.5) = −2 + 1.5 = −0.5°
מתוך שתי מעלות קאמבר שלילי נשארה חצי מעלה. זה הפער בין מה שמדדת למה שקיבלת.
ב-g = 1 הקאמבר נשמר קבוע יחסית לכביש. זה היעד ההנדסי, ומעט מאוד מתלי רחוב מגיעים אליו.
קצב רווח לפי סוג מתלה
| מתלה | קצב רווח טיפוסי | מה זה אומר |
|---|---|---|
| מקפרסון | 0.3–0.6 | מאבד רוב הקאמבר בגלגול |
| זרוע כפולה | 0.6–1.0 | שומר על רובו |
| Multi-link | 0.5–0.9 | תלוי מאוד בתכנון |
שתי מסקנות מעשיות
- מקפרסון צריך יותר קאמבר סטטי מזרוע כפולה כדי להגיע לאותו קאמבר בפנייה. זו הסיבה שסטאפ מסלול למקפרסון נראה קיצוני על הנייר
- הקטנת הגלגול שקולה להוספת קאמבר — מוט מייצב קשיח יותר מקטין את φ, ולכן שומר על יותר קאמבר שלילי בלי לשחוק צמיגים בקו ישר. לעיתים קרובות זו האופציה העדיפה
הקאסטר מוסיף כאן שכבה נוספת: הוא מייצר קאמבר שלילי בזמן היגוי, בנפרד מהגלגול. ראו קאסטר.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.