דילוג לתוכן הראשי

רדיוס גרירה (Scrub Radius)

רדיוס הגרירה הוא המרחק בגובה הכביש בין נקודת חיתוך ציר ההיגוי לבין מרכז שטח המגע.

זו התשובה לשאלה "למה ההגה מרגיש אחרת אחרי שהחלפתי ג'נטים", גם כשאף זווית כיול לא נגעה.

שלושה מצבים

שלושת המצבים. המרחק על הכביש הוא הזרוע שדרכה כל מכה מגיעה להגה.
מצב מיקום התנהגות
שלילי ציר ההיגוי חותך מחוץ למרכז המגע מייצב בבלימה לא אחידה. רוב הרכבים המודרניים
אפס חופפים הגה קל, אבל ללא משוב מייצב
חיובי ציר ההיגוי חותך בתוך מרכז המגע משוב טוב, אבל מושך חזק בפנצ'ר או בבלימה לא אחידה

למה יצרנים בוחרים שלילי

ברכב הנעה קדמית עם רדיוס גרירה שלילי, גלגל שמאבד אחיזה או לחץ מייצר מומנט שמסובב את ההגה לכיוון התיקון — הרכב מיישר את עצמו. עם רדיוס חיובי הוא היה מושך לכיוון התקלה. זו החלטת בטיחות.

איך ג'נטים משנים את זה

ההשפעה של offset

Δrs = ETold − ETnew
Δrs שינוי ברדיוס הגרירה, מ״מ
ET היסט הג'נט (Offset), מ״מ

דוגמה: מעבר מ-ET45 ל-ET35 מוציא את הגלגל 10 מ״מ החוצה, ולכן מוסיף 10 מ״מ לרדיוס הגרירה — כלומר מקרב אותו לאפס ואולי מעביר אותו לחיובי.

מרווחים (Spacers) עושים בדיוק אותו דבר: ספייסר 15 מ״מ שווה להורדת 15 מ״מ מה-ET.

מה מרגישים כשזה משתנה

  • הגה כבד יותר — במיוחד בחניה
  • יותר משוב מהכביש — לפעמים יותר מדי
  • רעידות בבלימה מורגשות יותר
  • משיכה חזקה יותר בפנצ'ר או בבלימה על משטח מעורב
  • עומס גדול יותר על מיסבי הגלגל — הזרוע ארוכה יותר

נקודה שמפספסים: ג'נט רחב יותר עם אותו ET גם הוא משנה את המצב, כי מרכז שטח המגע זז החוצה. הרוחב וה-ET משפיעים יחד, ואי אפשר להסתכל רק על אחד מהם.

חשבו את השינוי שלכם

המחשבון מקבל את שני הגלגלים — מידת צמיג, רוחב ג'נט ו-ET — ומראה בדיוק כמה רדיוס הגרירה זז. הוא גם מטפל בנקודה שלמעלה: שינוי ברוחב הג'נט מזיז את מרכז שטח המגע גם כשה-ET לא נגע.

מה משתנה כשמחליפים גלגלים חישוב מדויק

הזינו את הגלגל שיש לכם ואת זה שאתם שוקלים. המחשבון מראה מה זה עושה לרוחב המסלול, לרדיוס הגרירה, למרווחים ולמד המהירות.

הגלגל הנוכחי
מידת צמיג
הג׳נט
הגלגל החדש
מידת צמיג
הג׳נט
  • רוחב מסלול—שני הצדדים יחד. משפיע על יציבות ועל עומס הגלגל החיצוני בפנייה.
  • רדיוס גרירה—הזרוע שדרכה כל מכה בכביש מגיעה להגה. הגורם המרכזי לשינוי בתחושת ההגה.
  • בליטה החוצה—לכיוון הכנף. חיובי = קרוב יותר לשפשוף בכנף בדחיסה ובהיגוי מלא.
  • בליטה פנימה—לכיוון הבולם והזרוע. חיובי = פחות מרווח פנימי.
  • רוחב חתך בפועל—הרוחב הנקוב משתנה לפי רוחב הג׳נט שעליו הצמיג מורכב.
  • קוטר חיצוני—משנה גובה נסיעה, יחס העברה אפקטיבי, ומרווח בקשת.
  • מד מהירות—המהירות האמיתית כשהשעון מראה 100 קמ״ש.

טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.

טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.