SAI היא ההטיה של ציר ההיגוי פנימה, כשמסתכלים על הרכב מלפנים.
קיצור של Steering Axis Inclination, ולעיתים נקראת KPI — Kingpin Inclination, שם היסטורי מהתקופה שבה היה ציר פיזי. היא כמעט אף פעם אינה מתכווננת, ובכל זאת היא אחת השורות החשובות בתדפיס.
למה היא קיימת
- מקטינה את רדיוס הגרירה — ראה רדיוס גרירה
- מייצרת החזרה עצמית — סיבוב ההגה מרים מעט את הרכב, והמשקל דוחף את ההגה חזרה למרכז
- מייצבת בבלימה לא אחידה — למשל כשגלגל אחד על אספלט והשני על חצץ
הניסוי: אם הרכב על הליפט וסובבתם את ההגה, שמתם לב שהגלגל יורד מעט? זו ה-SAI. בנסיעה, אותה גיאומטריה מרימה את הרכב במקום — והמשקל מחזיר את ההגה למרכז.
הערך האמיתי שלה: אבחון
SAI נקבעת על ידי מיקום שתי נקודות: המפרק הכדורי התחתון וראש הבולם או המפרק העליון. שני אלה מקובעים במבנה הרכב.
SAI חריגה פירושה שמשהו זז. לא סטייה בכיול, אלא זרוע כפופה, ראש בולם שנדחף, או נקודת עיגון שהתעוותה. זו הסיבה שכל מכייל מקצועי מסתכל עליה גם כשלא ביקשו ממנו.
הכלי החזק ביותר הוא ההפרש בין הצדדים. SAI זהה בשני הצדדים, גם אם היא רחוקה מהספק, לרוב מעידה שהמפרט שגוי או שהרכב שונה. הפרש של יותר מ־0.5° בין הצדדים כמעט תמיד מעיד על נזק.
ערכים טיפוסיים
| סוג רכב | SAI טיפוסית |
|---|---|
| הנעה קדמית, מקפרסון | 10°–16° |
| הנעה אחורית, זרוע כפולה | 6°–12° |
| רכב שטח / מסחרי | 4°–10° |
הערכים משתנים מאוד בין דגמים. השוו תמיד למפרט הדגם ולא לטבלה כללית — ובעיקר השוו צד לצד.
SAI לבדה אינה מספרת את כל הסיפור. בשילוב עם הקאמבר היא מייצרת את הזווית הכלולה, שמאפשרת לאבחן איזה חלק כפוף.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.