הצמיג מספר סיפור — צריך רק לדעת לקרוא אותו. עברו יד על הסוליה ותסתכלו על דפוס השחיקה: איפה הוא חד, איפה הוא עמוק, ואיפה הוא בכלל לא שם.
אבחון לפי דפוס שחיקה
בחרו את דפוס השחיקה שאתם רואים על הצמיג, וקבלו את הסיבות הסבירות — מדורגות מהנפוצה ביותר.
- לחץ אוויר גבוה מדי — הסוליה "מתנפחת" במרכז ונושאת שם יותר עומס. הסיבה השכיחה ביותר לדפוס הזה — לא זווית כיול בכלל.
- לחץ אוויר נמוך מדי — הפוך מהמקרה הקודם: הסוליה "שוקעת" והקצוות נושאים יותר עומס.
- עומס יתר קבוע — נוסעים כבד קבוע (מטען, נוסעים) בלי להתאים את לחץ האוויר.
- קאמבר שלילי מוגזם — הכתף הפנימית נדחסת כל הזמן, לא רק בפנייה.
- TOE-OUT — גם מטה שחיקה פנימה, בנוסף לתחושת "עצבנות" בכביש ישר.
- קאמבר חיובי — ברוב הרכבים המודרניים קאמבר חיובי משמעותי מעיד על רכיב כפוף, לא על כיוונון רגיל.
- SAI או הזווית הכלולה חורגות — כדאי לבדוק את זה לפני שמכיילים שוב — כיול לא מתקן חלק כפוף.
- TOE-IN מוגזם — פחות שכיח כגורם יחיד, אבל מצטרף לרוב לגורמים האחרים.
- TOE לא מכויל — החתימה הקלאסית של TOE שגוי. מעבירים יד על הסוליה בשני הכיוונים כדי להרגיש את זה.
- בולמים שחוקים — הגלגל "מקפץ" קלות במקום להישאר צמוד לכביש, והצמיג נשחק בגלים. כמעט אף פעם לא כיול.
- גלגל לא מאוזן — תבנית קבועה שחוזרת כל היקף גלגל.
- תותב (בושינג) שחוק — מאפשר לגלגל לזוז מעבר למתוכנן תחת עומס.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.
איך לבדוק נכון
- יד, לא רק עין. שחיקה נוצתית מורגשת באצבעות הרבה לפני שהיא נראית — מעבירים יד לאורך הסוליה בשני הכיוונים ומרגישים הבדל בחדות.
- בודקים את כל ההיקף. דפוס שמופיע רק בנקודה אחת סביב הגלגל, לא לאורך כל הסוליה, מצביע על גלגל לא מאוזן או צמיג פגום — לא על זווית כיול.
- משווים בין הצדדים. אותו דפוס בשני הצדדים = כיול. דפוס שונה מצד לצד = כנראה נזק מבני או קרוס-קאמבר.
אם השחיקה כבר קרתה, כדאי לבדוק גם אם התסמין מלווה בתחושה ברכב — אבחון לפי תסמין יכול לצמצם עוד את הרשימה.