בולמים

הבולם לא נושא את הרכב. הוא שולט על המהירות שבה הקפיץ מותר לנוע.

זו ההבחנה שממנה נובע כל השאר. הקפיץ קובע כמה הרכב שוקע תחת עומס; הבולם קובע כמה מהר הוא מגיע לשם וכמה מהר הוא חוזר. בלי בולם הרכב היה מתנדנד בתדירות המתלים שלו עד שהחיכוך היה עוצר אותו.

שני כיווני עבודה

מהירות בוכנה — הפרמטר שמבדיל בולם טוב

בולם איכותי לא מתנהג אותו דבר בכל המהירויות:

• מהירות נמוכה (מ״מ בודדים לשנייה) — גלגול בפנייה, צלילה בבלימה, העברת משקל. כאן מכווננים את התנהגות הרכב
• מהירות גבוהה (מאות מ״מ לשנייה) — מהמורות חדות, מרווחי אספלט. כאן מכווננים את הנוחות והאחיזה

בולם זול מערבב בין השניים: הקשחה לשליטה בגלגול מקשיחה גם את התגובה למהמורות, והרכב נעשה בלתי נסבל. זה ההבדל האמיתי בין בולם ב-1,500 ש״ח לבולם ב-6,000.

יחס דעיכה

יחס דעיכה ודעיכה קריטית

דעיכה קריטית היא הכמות המדויקת שמחזירה את המערכת למנוחה מהר ככל האפשר בלי לחרוג מעבר לנקודת האיזון:

c_c = 2 · √(k · m)

יחס הדעיכה הוא היחס בין הדעיכה בפועל לקריטית:

ζ = c ÷ c_c

ζ	יחס דעיכה, חסר יחידות
c	מקדם הדעיכה בפועל
cc	דעיכה קריטית
k	קשיחות בגלגל
m	מסה מוקפצת בפינה

הערה חשובה: c_c תלוי ב-k ו-m. לכן שינוי קפיצים משנה את יחס הדעיכה גם אם לא נגעת בבולם — וזו בדיוק הסיבה שקפיצי הנמכה עם בולם מקורי נותנים רכב מתנדנד.

מונוטיוב מול טווין־טיוב

• טווין־טיוב — שני צינורות, זול, נוח, מפזר חום פחות טוב. רוב רכבי הרחוב
• מונוטיוב — צינור אחד, בוכנה גדולה יותר, פיזור חום טוב, תגובה מדויקת. יקר יותר וקשיח יותר במהותו

תסמינים של בולם שאינו מתאים

• הרכב ממשיך לנוע אחרי מהמורה — ריבאונד חלש מדי, או בולם שחוק
• מכות חדות מגיעות לתא הנוסעים — דחיסה חזקה מדי במהירות גבוהה
• הגלגל "מרחף" אחרי מהמורה — ריבאונד חזק מדי; הגלגל לא מספיק לרדת
• האף צולל בבלימה למרות קפיצים קשיחים — דחיסה חלשה במהירות נמוכה