קוילאובר הוא בולם וקפיץ ביחידה אחת, עם אפשרות לכוונן גובה — ולרוב גם דעיכה.
זה הפתרון הנכון למי שרוצה גם להנמיך וגם לשלוט. הוא גם המקום שבו נעשות הכי הרבה טעויות סטאפ, כמעט כולן סביב נקודה אחת.
הבלבול שהורס יותר סטאפים מכל דבר אחר
גובה נסיעה ופריסטרס הם שני דברים שונים. בקוילאובר אמיתי מכווננים גובה על ידי הזזת כל היחידה ביחס לגלגל, ולא על ידי דחיסת הקפיץ. מי שמנמיך על ידי הידוק צווארון הקפיץ לא הנמיך — הוא רק גנב לעצמו מהלך.
איך לזהות איזה סוג יש לך
- קוילאובר עם התאמת גובה אמיתית — יש צווארון תחתון נפרד שמזיז את כל גוף הבולם. מכווננים גובה שם, והצווארון העליון נשאר לפריסטרס בלבד
- קוילאובר "פשוט" — רק צווארון אחד. כל הנמכה באה על חשבון דחיסת הקפיץ, כלומר על חשבון המהלך. זול יותר, ופשרה אמיתית
פריסטרס — כמה, ולמה
פריסטרס הוא כמה הקפיץ כבר דחוס כשהרכב על הליפט והגלגלים תלויים. תפקידו היחיד: לוודא שהקפיץ לא משתחרר ומשמיע רעש כשהמתלה מגיע למהלך מלא כלפי מטה.
מעבר לזה, פריסטרס אינו משנה את קבוע הקפיץ ואינו מקשיח את הרכב. הוא רק מזיז את נקודת האפס.
למה פריסטרס לא מקשיח
קבוע הקפיץ הוא תכונה של הקפיץ עצמו — כמה כוח למילימטר. פריסטרס מוסיף כוח התחלתי אבל לא משנה את השיפוע:
| k | קבוע הקפיץ — לא מושפע מפריסטרס |
|---|---|
| x | דחיסה נוספת מנקודת המנוחה |
הנגזרת של F לפי x היא k, בלי קשר לפריסטרס. לכן הקשיחות המורגשת בנסיעה זהה.
החריג: אם הפריסטרס גדול מספיק כדי שהקפיץ לא יתרומם כלל במהלך שלילי, הרכב מאבד מהלך אפקטיבי — וזה כן מורגש, אבל כאובדן מהלך ולא כקשיחות.
כוונון דעיכה
| סוג | מה מכווננים | למי |
|---|---|---|
| ללא כוונון | שום דבר — מכויל מראש | רחוב |
| 1-way | ריבאונד, ולעיתים שניהם יחד | רחוב ספורטיבי |
| 2-way | דחיסה וריבאונד בנפרד | מסלול |
| 3-way ומעלה | הפרדה גם למהירות בוכנה | תחרותי |
לרוב הנהגים, 1-way מכויל היטב עדיף על 3-way מכויל גרוע. יותר כוונונים פירושם יותר דרכים לטעות.
מה לבדוק לפני קנייה
- קבוע הקפיץ מוצהר? יצרן שלא מפרסם אותו לא מצפה שתדע מה אתה קונה
- התאמת גובה נפרדת מפריסטרס? ההבדל בין כלי לצעצוע
- בולמי מכה כלולים ומותאמים? ראה באמפ סטופ
- ניתן לשירות ולמילוי מחדש? בולם אטום שנגמר הוא זבל
- טווח הגובה סביר? טווח ענק לרוב אומר שהקצוות שלו לא שמישים
אחרי ההרכבה
- לכוונן גובה, ולוודא שהוא זהה בשני הצדדים — למדוד ממרכז הטבור לקשת
- לנסוע 200–500 ק״מ כדי שהקפיצים יתיישבו
- למדוד גובה שוב ולתקן
- שקילת פינות, אם יש גישה למאזניים
- ורק אז כיול מלא
הסדר הזה אינו קפריזה. כיול שנעשה לפני שהגובה סופי יימדד על גיאומטריה שתשתנה — וכל העבודה תרד לטמיון.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.