TOE — התכנסות והתבדרות

TOE הוא הזווית שבה הגלגלים מצביעים פנימה או החוצה, כשמסתכלים על הרכב מלמעלה.

התכנסות (toe-in) — חזיתות הגלגלים קרובות זו לזו יותר מהאחוריות. התבדרות (toe-out) — ההפך. הערכים קטנים עד כדי גיחוך: עשיריות המעלה, מילימטרים בודדים. וזו הזווית שהכי מהר הורסת צמיגים.

למה דווקא ה-TOE שוחק

קאמבר שגוי מעמיס יותר על כתף אחת. זה מאיץ שחיקה, אבל הצמיג עדיין מתגלגל.

TOE שגוי עושה משהו אחר לגמרי: הגלגל מצביע לכיוון אחד והרכב נוסע לכיוון אחר, ולכן הצמיג נגרר לרוחב לאורך כל מטר של נסיעה. במקום להתגלגל, הוא משפשף. זו הסיבה ש-TOE שגוי יכול לגמור סט צמיגים חדש תוך אלפי קילומטרים בודדים, בעוד קאמבר שגוי לוקח עשרות אלפים.

מעלות או מילימטרים?

ספר היצרן נוקב במעלות. המוסך מודד לרוב במילימטרים. שני המספרים נכונים — הם מודדים את אותה זווית, אבל בקוטר שונה, ושם מתחילה הבעיה.

המלכודת הראשונה: באיזה קוטר מדדו

מספר TOE במילימטרים הוא חסר משמעות בלי לדעת היכן הסרגל נגע. יש שני מקומות מקובלים, והם רחוקים זה מזה:

• על הג'נט — מכונת כיול מהדקת את המטרות שלה לג'נט, וגם מפרטי יצרן שנוקבים במ"מ מתייחסים בדרך כלל לקוטר הג'נט.
• על הצמיג — מי שמודד בבית עם לוחות TOE או סרגל מודד על הקוטר החיצוני של הצמיג.

על צמיג 225/45R17 הקוטר החיצוני גדול מקוטר הג'נט פי 1.47. כלומר אותו TOE בדיוק ייקרא 1.13 מ"מ על הג'נט ו-1.66 מ"מ על הצמיג. מי שמדד בבית וקיבל 1.6 והשווה למפרט שכתוב בו "1.1" יסיק שהרכב חורג — כשלמעשה הוא מכויל בדיוק.

המלכודת השנייה: גלגל אחד או שניים

"TOE של 0.1 מעלות" יכול להתכוון לגלגל בודד או לשני הגלגלים יחד. ההפרש הוא פי שניים. ביחד עם מלכודת הקוטר, אותו מספר יכול להתפרש בארבע דרכים שונות — עם פער של פי שלושה בין הקיצוניות.

המחשבון

הזינו את המספר שיש לכם והמחשבון יראה את כל הצורות במקביל. שתי שורות המילימטרים מסומנות בכוונה — הפער ביניהן הוא כל העניין.

מחשבון המרות TOE חישוב מדויק

הזינו את המספר שיש לכם — במעלות, במעלות ודקות או במילימטרים — וקבלו את כל שאר הצורות. שימו לב במיוחד לשתי העמודות ולשתי שורות המילימטרים: אותו TOE בדיוק נראה אחרת בכל אחת מהן.

מידת צמיג

רוחב חתך165175185195205215225235245255265275285295305/יחס גובה־רוחב25303540455055606570Rקוטר ג׳נט13141516171819202122

כתוב על דופן הצמיג

הערך שברשותכם

אפשר גם בצורת ‎0°07׳‎

היחידהמעלותמ״מ — נמדד על הג׳נטמ״מ — נמדד על הצמיג

הערך מתייחס ל־שני הגלגלים יחדגלגל בודד

צורת הרישום	גלגל בודד	שני הגלגלים
מעלות עשרוניותספר היצרן, ורוב האתרים	—	—
מעלות ודקותהתדפיס של מכונת הכיול	—	—
מילימטרים על הג׳נטמפרט יצרן שנוקב במ״מ	—	—
מילימטרים על הצמיגלוחות TOE ומדידה ביתית	—	—

טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.

נסו בעצמכם

TOE — הזיזו את הסליידר חישוב מדויק

מבט על שני הגלגלים מלמעלה. הקווים המקווקווים מראים לאן הגלגלים מצביעים, אבל הרכב נוסע ישר — והפער בין השניים הוא מה שגורר את הצמיג הצידה. שימו לב למספר התחתון.

הזווית בציור מוגדלת פי 28. TOE אמיתי הוא עשירית המעלה — בקנה מידה נאמן פשוט לא היה נראה כלום. כל המספרים בתצוגה הם הערכים האמיתיים.

TOE קדמי (כולל)

טווח יומיומי טיפוסי: 0° עד 0.25°

מידת צמיג

רוחב חתך165175185195205215225235245255265275285295305/יחס גובה־רוחב25303540455055606570Rקוטר ג׳נט13141516171819202122

שני מספרי המ״מ נגזרים ממנה

חזרה לערכי היצרן

טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.

שימו לב מה קורה כשמזיזים את הסליידר קצת מעבר לטווח: זווית שנראית זניחה על הנייר הופכת לעשרות מטרים של שפשוף בכל קילומטר. בנסיעה של 200 ק"מ ביום זה כמה קילומטרים של גרירה לרוחב, על אותה סוליה.

מה קורה כשמשנים

טווחי כיול

ה-TOE האחורי וזווית הדחיפה

אם שני הגלגלים האחוריים לא מתכנסים באותה מידה, הסרן האחורי "דוחף" את הרכב מעט הצידה. הרכב נוסע ישר, אבל בזווית — והנהג מתקן בהגה בלי לשים לב.

זו הסיבה הנפוצה ביותר להגה עקום למרות כיול קדמי מושלם. אם המוסך כייל רק את הקדמי והבעיה נשארה, זה כמעט תמיד המקום להסתכל בו.

טעויות נפוצות

• להשוות מספר במ״מ לספק במעלות בלי המרה. אין קשר ישיר בלי לדעת את קוטר הג'נט.
• לבלבל בין TOE לגלגל ל-TOE כולל. פי שניים הבדל, ומספיק כדי לשחוק צמיגים.
• לכייל TOE קדמי בלי לבדוק אחורי. הקדמי יוצא מושלם והבעיה נשארת.
• לקחת סטאפ מסלול לכביש. TOE-OUT קדמי נהדר בהקפה, ומייגע ויקר בנסיעה יומיומית.