הג׳נט אינו רק קוטר. שני המספרים שבאמת משנים את התנהגות הרכב הם הרוחב וההיסט — ושניהם לא מופיעים במידת הצמיג.
רוחב הג׳נט
נמדד באינץ׳ בין שתי הדפנות, ומסומן באות J: 8J. לכל מידת צמיג יש טווח ג׳נטים מאושר, ובתוכו:
- ג׳נט רחב יותר — מותח את הצמיג, משטח את הסוליה, מחדד את התגובה
- ג׳נט צר יותר — מקמר את הסוליה, נוח יותר, פחות אחיזה בפינה
כלל אצבע מהתקן: כל חצי אינץ׳ סטייה מג׳נט המדידה משנה את רוחב החתך בכ-5 מ״מ.
היסט (ET) — המספר שמשנה את ההגה
ההיסט הוא המרחק במ״מ בין מישור ההידוק לרכב לבין מישור האמצע של הג׳נט. ET גבוה מושך את הגלגל פנימה; ET נמוך מוציא אותו החוצה.
ההיסט אינו משנה אף זווית כיול — ובכל זאת הוא משנה את תחושת ההגה. הוא מזיז את הגלגל כולו ביחס לציר ההיגוי, ולכן רדיוס הגרירה זז איתו אחד לאחד. ירידה מ-ET45 ל-ET35 מוסיפה 10 מ״מ לרדיוס הגרירה ו-20 מ״מ לרוחב המסלול.
בקספייסינג
הדרך הישנה למדוד את אותו דבר: המרחק מהדופן הפנימית של הג׳נט עד מישור ההידוק. הקשר פשוט — בקספייסינג = חצי רוחב הג׳נט + ET.
הבקספייסינג הוא המספר שקובע אם הצמיג יפגע בבולם או בזרוע מבפנים; ה-ET נוח יותר להשוואה בין ג׳נטים.
ספייסרים
ספייסר בעובי X מ״מ שווה בדיוק להורדת X מה-ET. כל מה שנאמר למעלה חל עליו — כולל העומס הנוסף על מיסב הגלגל, שגדל ככל שהזרוע ארוכה יותר.
בדקו את ההחלפה שלכם
מה משתנה כשמחליפים גלגלים חישוב מדויק
הזינו את הגלגל שיש לכם ואת זה שאתם שוקלים. המחשבון מראה מה זה עושה לרוחב המסלול, לרדיוס הגרירה, למרווחים ולמד המהירות.
- רוחב מסלול—שני הצדדים יחד. משפיע על יציבות ועל עומס הגלגל החיצוני בפנייה.
- רדיוס גרירה—הזרוע שדרכה כל מכה בכביש מגיעה להגה. הגורם המרכזי לשינוי בתחושת ההגה.
- בליטה החוצה—לכיוון הכנף. חיובי = קרוב יותר לשפשוף בכנף בדחיסה ובהיגוי מלא.
- בליטה פנימה—לכיוון הבולם והזרוע. חיובי = פחות מרווח פנימי.
- רוחב חתך בפועל—הרוחב הנקוב משתנה לפי רוחב הג׳נט שעליו הצמיג מורכב.
- קוטר חיצוני—משנה גובה נסיעה, יחס העברה אפקטיבי, ומרווח בקשת.
- מד מהירות—המהירות האמיתית כשהשעון מראה 100 קמ״ש.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.
טווחי ייחוס להבנה בלבד. מפרט היצרן לדגם הספציפי גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים חובה כיול.