הכוח שמתנגד לגלגול הצמיג קדימה. הוא לא חיכוך עם הכביש — הוא בזבוז אנרגיה בתוך הגומי עצמו.
מאיפה הוא מגיע
בכל סיבוב, כל נקודה בצמיג נדחסת כשהיא נכנסת לשטח המגע ומתיישרת כשהיא יוצאת. הגומי אינו אלסטי מושלם: הוא מחזיר פחות אנרגיה ממה שהושקע בו, וההפרש הופך לחום.
זו הסיבה שצמיגים מתחממים בנסיעה גם בלי החלקה, ולמה צמיג מנופח בחסר מתחמם מהר ומסוכן — הדופן נדחסת יותר בכל סיבוב.
מה משפיע
- לחץ אוויר — הגורם החזק ביותר. לחץ נמוך מגדיל התנגדות ומעלה צריכת דלק
- תרכובת הגומי — צמיג "חסכוני" משתמש בתרכובת שמאבדת פחות אנרגיה, ומשלם באחיזה
- עומס — יותר משקל, יותר דחיסה
- טמפרטורה — צמיג חם מתנגד פחות. לכן הצריכה גבוהה יותר בקילומטרים הראשונים
העסקה שאי אפשר לברוח ממנה: תרכובת שמאבדת פחות אנרגיה בגלגול מאבדת גם פחות אנרגיה בהחלקה — וזה בדיוק מה שנדרש לאחיזה. צמיג חסכוני במיוחד יאחז פחות. זו לא קמצנות של היצרן אלא פיזיקה.
מה זה אומר על הכיול
TOE שגוי מוסיף גרירה לרוחב בכל מטר של נסיעה, וזו אנרגיה שמתבזבזת בדיוק כמו התנגדות גלגול. בעמוד ה-TOE אפשר לראות כמה מטרים הצמיג נגרר הצידה בכל קילומטר — וזה מגיע ישירות למד הדלק.
הטווחים המוצגים כאן הם ערכי ייחוס כלליים, שנועדו להסביר עקרונות הנדסיים ואינם מהווים ערכי כיול לרכב מסוים. מפרט היצרן לדגם, לשנתון ולגרסה הספציפיים גובר תמיד. אחרי כל שינוי במתלים, בגובה הרכב או בגלגלים נדרש כיול במעבדה מוסמכת.
